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亚马逊收买家运费,从仓库到家门 唯品会完善最后一公里布局

互联网 2021-04-11 03:11:20
首页 > 传媒 > 关键词 > 仓库最新资讯 > 正文 从仓库到家门 唯品会完善最后一公里布局 2014-01-16 14:15 · 稿源:站长之家用户投稿

1月15日,电商界知名人士龚文祥一条赞赏唯品会物流合作模式的微博,引发了电商业界的热议。他在转发“唯品会将建4个千亩物流园”的微博时评论到,唯品会与物流商合作方式非常有特色,首先保证物流商的业务量,确保合作物流单位能够有可观的营业额。其次,唯品会善待合作伙伴,对最后一公里物流费用再次提价到6.5元/单,让物流单位继续有钱可赚。同时,唯品会也要求物流快速准确地到达,以此形成良性循环,最后受益的是唯品会的消费用户。

有不少业内人士留言赞同龚文祥的观点,认为唯品会的物流模式是明智的,电商的自建物流团队相对于本地的落地配物流商,还是存在许多业务不熟悉的地方。

事实上,现在国内电商的物流模式可谓是四分天下:首先是京东和苏宁为代表的完全自建物流;易讯、亚马逊中国和1号店等则采用半外包模式;而马云领导的阿里系则主打“中国智能物流骨干网”,这种模式到真正商用阶段时日尚久。除此之外,还有像唯品会为代表的轻公司模式,通过“干线+落地配”的物流模式,由自家仓储中心配送至目标城市,再选择当地的快递公司做“送货上门”的二次落地配送。

如部分业内人士认为,唯品会“干线+落地配“的模式好处,自然是可让电商做自己最擅长的运营业务,减轻资金压力,但也同时对管控与物流商的合作提出了更高的要求。

加到6.5元,唯品会为什么?

而唯品会整合第三方落地配的决心,就在几天前的“唯品会2014年物流供应商招商大会暨2013年供应商表彰大会”上表露无遗。当唯品会宣布将全国物流商快递运价平均每单提升至6.5元,以加大物流投入的举措推动物流服务品质时,台下掌声四起。各位平日周旋于不同电商之间的物流商老总,竟然兴奋不已。因为,目前不少电商对外包的物流商待遇极为苛刻,每单物流费用已经压榨到3-4元的水平,本着“不干就换别家”的态度对待之。为了生存,明知道接下来会影响用户体验,物流商也不得不硬接,形成恶性循环。

而从为了区区几分几毛钱而“英雄气短”,到现在集体欢呼,一个简单得不能再简单的事实摆在眼前:以第三方模式走好“最后一公里“毫无问题,只要整合好物流配送末端便成。

对于此次为物流商提价,唯品会高级副总裁唐倚智表示:“上涨的成本不会转嫁到消费者身上,而是由唯品会承担。对我们而言是值得的,因为这将换来优质的物流商服务及良好的用户体验与口碑,最终实现营业额的增长。回报远远高于现在多付出的成本。在完善‘最后一公里’布局的同时,我们也在全国建立密集的仓储基地,整合调配资源,打通电商上下游,提升用户体验,这是唯品会物流链的终极目标。”

来自湖北的一家物理承运商负责人表示:“受益于唯品会的物流生态圈共生战略,在运送各大电商的订单时,我们更愿意配送唯品会的客户订单,会对它们优先处理。”无疑,来自物流承运商的心声道出了唯品会此举的意图——让客户成为此次提价的“赢家”。

事实上这不是唯品会第一次对物流承运商主动提价,在过去几个月中,唯品会已经频频为落地配快递市场而出招:2013年6月,唯品会成为首家与物流商共进退的物流企业,在整体电商行业将物流快递每单费用压低至3-4元的时候,依然宣布快递价位不低于每单6元。11月再次让利实行税点补贴政策,提升物流商的抗风险能力……为了让合作的物流商继续以最大的热情和诚意配送唯品会的客户订单,唯品会还推出了12个承诺作为回馈,包括签订长期合作协议,提供资金融资周转、保证单量倾斜,代理地区广告等。一系列组合拳的背后,都清清楚楚地说明了唯品会的态度——要与物流配送商共赢,给足政策,给足资源,给足资金,各位合作伙伴做得越好,赚得越多,客户的体验也越好,而最终必然落到更高的复购率和客户忠诚度上。不得不说,唯品会运筹帷幄下了一盘深谋远虑的棋。

耐人寻味的是,唯品会并非是外行人看热闹般地认为——“是花钱收买人心赚吆喝的‘土豪’”,实际上,各地物流商要进入唯品会的物流体系中,不仅有7大考核指标需要满足,更要遵守唯品会定下的详细客户服务指引守则,例如北上广成等一线城市次日达,承诺送货到门口,承诺退货上门取货,承诺7天无条件退货并补贴运费……甚至连快递员送货上楼,礼貌对待收件客户,与收件客户的交流态度等服务细节也进行了明确的要求。

 

逆向提价,唯品会图什么?

在这个金钱社会中要反其道之而行之,出钱出力补贴合作伙伴,唯品会这帐怎么算?

如果深入研究当前的快递行业,有识之士都会倒吸一口冷气——当前的形势并没有众多电商描绘地这样美。在自建物流的电商都是亏本赚吆喝;而将物流半外包的电商也在积极筹划完全自建,与第三方物流商的关系亦友亦敌。而有些电商更是基于成本考虑频繁更换服务商,以致一些第三方物流商成为“背黑锅专业户”。其实行内人都明白死结在哪里,但是成本和盈利指标就摆在眼前,为了完成指标抱住饭碗,唯有牺牲掉第三方物流商的利益。这就是“成本驱动型”电商的的老大难题。

然而唯品会表明自己是立足长远考虑的“销售驱动型”企业,它的核心竞争力不是跟其他电商全面开战,而是通过600多名资深买手的精选,以闪购的形式提供高端名牌产品的特卖。这决定了唯品会的用户以具有品牌追求的高端消费者为主,他们不在乎几元钱小商品的“蚊子肉”,更在乎抢到“心头好”。对这些唯品会的高端用户而言,享受到优质的购物体验才是硬道理,这也是唯品会重复购买率高居全网第一的原因之一。作为轻公司模式的代表,唯品会将主要资金、资源和运营重点放在如何提供大牌正品特卖的专长上,把“落地配”的物流交给有多年运作经验的专业物流商,只需提供充足的资金和资源以及严格的服务标准让他们一展所长、有明确的规则可循,自然是双方最乐见的双赢局面。在“唯品会2014年物流供应商招商大会”,当唯品会宣布将继续扩充仓储物流中心,但不会考虑自建落地配体系,而继续把“最后一公里”的物流则交予最专业的物流商进行配送时,全场反响热烈可见一斑。

物流好比接力赛,要让最终一棒的地方物流配送商顺利跑完最后一公里的同时,还能领先其他对手,这就不仅是直接逆向提价补贴这么简单了,还切切实实地包含着仓储覆盖、仓库供应管理、运输配送管理信息化控制和仓储物流技术开发等方面的整体配合。唯品会高级副总裁唐倚智表示,目前唯品会已经投资16亿,在湖北购入一千多亩土地;在肇庆投入10亿购入800多亩土地,筹建当地规模最大的物流中心。除此以外,还与全球知名的仓储企业普洛斯等跨国公司合作,解决仓储需求。在仓储的系统开发上,唯品会有200人的物流技术团队。在MA系统的基础上,研发仓储平台系统……所有这一切,都为了能够在干线上尽快把货物分发到顾客所在地的物流配送商手中。

 

“唯品会实施的是无死角覆盖,对于偏远地区反而会加大物流配送力度。这也是最近两年唯品会高速增长的一个重要的原因。”唐倚智在接受采访时表示:“我们跟其他电商不同,其他电商是在‘双11’这类日子集中打折,唯品会天天都有精选品牌折扣正品,所以天天都是‘双11’。”

既然天天都是“双11”,那么真正遇到“双11”的物流效果反馈如何?唐倚智透露,在全网网购高峰时期的那几天,唯品会发出的货品在一、二线城市基本1-2天到货。而且事后的延误反馈率,反而比平时更加低。

对于电商业界一直难解的问题——“从电商仓库离客户家门口的最后一公里花多少?”唯品会给出的答案是“6.5元”……在这个简单的价格数字的背后,体现出中国各大电商的企业愿景和运营目标。当着力点的分歧不断拉大同时,专做特卖的唯品会在顾客体验上所作的工作正越发细致,对整个特卖产业链的正面影响正持续发酵。所有这些于细微处显真章的物流新举措,是否意味着唯品会为未来的物流大战略,正在下一盘很大的棋?想起去年12月唯品会五周年之际,当外界询问,在过去五年互联网经历了太多的起落生灭的背景下,唯品会如何逆势生长、傲然卓立时。唯品会回答”勿忘初心,方得始终”——即以专注定基业,从创新中求成长,让客户满意,永无止境。

毕竟,唯有顾客说了算,唯有专注执着、眼光长远方能论成败。

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