首页 > 直升机

土耳其sixsense,直升机

互联网 2021-02-26 03:48:42
泰雷兹全新H160直升机飞行模拟机蓄势待发 泰雷兹全新H160直升机飞行模拟机蓄势待发

· 泰雷兹Reality H® 直升机飞行模拟机已获得法国民航局(DGAC)的D级全动飞行模拟机认证。 · Reality H® 模拟机拥有4K高清图像和开阔视野,使飞行培训相较以往更具沉浸感、更真实。 · 首发客户可以在直升机交付前就开始进行培训。 ©Thales 泰雷兹为全新空客H160直升机开发的Reality H® 飞行模拟机,获得了法国民航局(DGAC)的D级全动飞行模拟机(FFS)认证,这是一个重要的里程碑。Reality H® 为市场提供了最全面的多功能模拟设备,令飞行员受益于高水平的培训。 这一模拟机基于空客直升机飞行器建模和Helionix航电设备套件开发而成机,是首款面向空客H160直升机的Reality H®飞行模拟机。它集成了泰雷兹的一系列创新,可为飞行员和教员提供相较以往更加沉浸式、更加真实的培训体验,其中包括:独特的全电动运动系统,能够真实重现身体感受,并确保运动的平稳;为教员配置的直观的Alexia触摸屏界面;拥有广阔视野的4K高清图像,为飞行员提供更逼真的培训环境;高保真仿真建模和飞行仪表,能够创造丰富的培训场景,包括在极端条件下的操作演练。 泰雷兹的此款Reality H® 模拟机已安装于法国马赛附近马里尼亚纳的Helisim直升机模拟培训中心,相关飞行员培训即将在此进行。安装时间配合了H160投入使用的时间,以便在首批H160直升机交付用户之前就可开展培训。 空客的新款H160直升机前景广阔,标志着新一代民用直升机的诞生。这款创新型中型直升机填补了H145和H175之间的空白,是采用新的设计、生产和支持方法研制的H代第一款产品。H160的民用版为多用途直升机,可用于海上运输、紧急医疗服务、公务航空和公共服务等。 泰雷兹培训和模拟事业部副总裁Peter Hitchcock称:“Reality H® 完美契合如今直升机飞行员执飞的各类任务,以及他们所需的特殊技能。它兼具高性能和无与伦比的真实度及灵活性。泰雷兹的职责是帮助直升机运营商和飞行员备战各种飞行任务。我们引以为豪的是能借助 Reality H®,为客户提供相应的解决方案,使这一切成为可能。”

时间:2020-10-13 关键词: 泰雷兹 直升机 飞行模拟机

昌飞直升机首次实现总装单机军检零故障交付

在VR/AR成为科技风口的今天,脑洞大开的AR应用将电影中的魔法变成了现实。在AR世界里,甚至不需要任何屏幕作为载体,通过记录并复现光场就能完成虚拟物体的显示。那么问题随之而来,当AR技术逐渐成熟,是否会引领显示产业真正走向无屏时代?届时又是否会对平板显示产业产生颠覆性影响呢? 所谓AR即增强现实,是将虚拟的信息应用到真实世界,并将计算机生成的虚拟物体、场景或系统提示信息叠加到真实场景中,从而实现对现实的增强。因此,在谷歌看来,AR才是未来的发展趋势,因为它能够带给人们更多互动体验,而非虚拟与现实的隔离。 从技术上来看,AR的显示技术主要分为三种:一是Video-Based AR,例如基于手持移动设备的AR游戏PokemanGo,因其无需购买额外设备,成为了目前最常见的AR显示技术,这些移动设备的屏幕充当窗口或者放大器的作用,用来显示叠加虚拟信息后的世界。二是OpTIcal-Based AR,例如头戴式光学成像的Meta和HoloLens,按照工作原理可以分为光学透视式和视频透视式两种,该AR技术可以带来更好的体验,同时解放双手,是国内外众多AR硬件厂商研究关注的重点。三是ProjecTIon-Based AR,例如MIT的SixSense项目,该技术将生成的虚拟信息直接投影到需要融合的真实场景中,无需佩戴AR头盔或眼镜,但因其需要额外的投影设备,目前还未被消费市场广泛接受。 近年来,全球科技巨头都在AR领域进行布局,其中包括Google Glass、微软HoloLens、MetaAR眼镜、Oculus、以及获得谷歌和阿里巴巴等投资的Magic leap公司等,近日苹果也考虑将可穿戴设备扩展到具有AR功能的眼镜。但是,这些科技巨头在技术路径上也不尽相同。 中科院自动化所曹煊博士在接受《中国电子报》记者采访时表示,不需要任何介质的空中悬浮成像,技术难度非常高,未来5年都难以商业化应用。现在AR眼镜都需要显示器件,例如Meta和Google Glass,是通过微投影仪进行成像的,微软HoloLens则是采用光波导等显示器件,投射“全息”图像。而Magic leap则采用光场显示技术,光场显示技术可以理解为数字全息,视觉效果更逼真,但数据量、运算量都更大,对显示器件和运算性能都提出了更高的要求。Google和Oculus也在储备光场相关技术。 在不同的技术路径中,曹煊更看好光场显示未来的前景。据记者了解,光场显示技术通过记录并复现空间中的光线,从而“完美”地显示真实场景。通过呈现不同深度的图像,使用户在观察近景或远景时,可以实现主动对焦,从而使得睫状肌自由屈张,大大减缓了人眼疲劳和眩晕。传统的LCD和OLED 只能显示2D图像,不能显示光场。

时间:2020-08-19 关键词: 直升机

空客在巴黎航展上展示一款外形酷炫直升机Airbus Racer 空客在巴黎航展上展示一款外形酷炫直升机Airbus Racer

空中客车的设计师从跑车上获得了灵感,在巴黎航展上展出了一款外形酷炫的直升机Airbus Racer。 与我们常见的直升机不同,这款直升机采用三旋翼设计,其中两个螺旋桨被放在飞机左右两侧,目的是提高飞行速度。 这架直升机同样为CleansSky 2计划中的一部分,拥有更优秀的空气动力学设计以及符合节能标准。 除了超前理念的驾驶舱,左右两侧螺旋桨使用了RTM322发动机作为动力,总共输出功率可以达到2100马力到2600马力之间。 Racer计划中会在2019年开始制造,并在2020年试飞。空中客车希望Racer能够成为天空中最快的直升机机型之一,它的设计时速可以达到400km/h以上,并且与现在的直升机升降场地兼容。 换而言之,Racer可以成为空中救援或者私人旅行的新选择。 看来土豪的交通玩具从来不会限定在跑车上,最好的例子就是蝙蝠侠。

时间:2020-08-10 关键词: 直升机

飞行出租车试行:迪拜人民果然壕 未来将打“飞的”出行 飞行出租车试行:迪拜人民果然壕 未来将打“飞的”出行

发展飞行出租车早已成为解决未来城市交通堵塞问题的一个方案。很久以来,空中客车等公司一直在苦心发展相关计划。如今,迪拜将率先开始“飞的”试运行。 迪拜将率先开始“飞的”(飞行出租车)试运行。迪拜交通局订制的这款由德国制造的“亿航184”使用纯电力驱动,卵形机身高1.5米,净重约200千克,续航能力可达半小时或50公里左右,最大载客重量约117千克,此外还能装下一只小手提箱。乘客入座后只需在智能面板上设定好目的地位置,然后由地面指挥中心通过4G网络遥控监测飞机抵达目的地。空中出租车装有18个圆形螺旋桨,可以搭载2名乘客。飞行出租车如同直升机垂直升起和降落。 这个拥有大约200万人口的阿拉伯联合酋长国计划在2030年之前,让这种飞行无人机达到其全部交通工具的四分之一。 与最初的设想所不同的是,这款飞行出租车不是无人驾驶而是由一名“飞行员”操作。迪拜主管部门的一位负责人表示,何时“正式投入使用取决于制造商的意愿以及是否为经营自动飞行器出台了必要的法律。” 虽然全球都在竞相研发这种运输工具,但是迄今还没有在低空大规模使用飞行出租车的任何经验。人们高度期待的这一新型交通工具目前还面临着很多的问题,既有技术方面,也有官僚主义方面的问题。此外,无论是乘客还是驾驶员本身都还需要打破心理障碍。

时间:2020-08-07 关键词: 4g 直升机

朋友圈直升机突然刷屏 微信官方也懵了 朋友圈直升机突然刷屏 微信官方也懵了

7月14日,微信“朋友圈直升机”突然刷屏,微信官方也一脸懵,在微博发问:哪来这么多#朋友圈直升机#,在线等一个答案。笔者查看发现,这些“朋友圈直升机”都是一个模板,只是改了下文字。飞机主体由各种符号组成,中间写有“走!带你见爱豆去”“带你去爬山”“想我吗?”等文字。飞机尾部则是“我派直升机去接你”。下面还配有机器猫动画角色版的“小球碰撞动量守恒实验”。目前,“朋友圈直升机”已经成为微博热搜,并在微博蔓延。

时间:2020-08-03 关键词: 朋友圈 刷屏 直升机

空客双发旋翼H160直升机将投入市场:多项军用材料下放 安全性更高 空客双发旋翼H160直升机将投入市场:多项军用材料下放 安全性更高

从2015年展示后,空客就一直在推动双发旋翼H160直升机进入市场,而据最新消息显示,其已获得欧洲航空安全局(EASA)的型号认证。外媒给出的报道中提到,这款双发旋翼机的三架原型机已经完成了超过1500小时的测试和演示飞行,现在有望在今年晚些时候开始商业交付之前获得美国联邦航空管理局(FAA)认证。H160于2015年3月在佛罗里达州奥兰多的直升机博览会上首次亮相,是空客H系列直升机的最新一代产品,在H145和H175的传承基础上,取代了该公司的AS365和EC155机型。自2015年以来,H160一直在进行飞行测试,准备在今年以民用和军用两种变型投入使用。H160直升机是迄今为止世界上第一架全复合材料民用直升机。从机身来看,大多数复合材料都是类似于当年NH90军用直升机上使用的材料(由英国、法国、德国、意大利和荷兰五国于1985年9月起共同研制的中型多用途直升机,当时号称“欧洲最大的直升机项目”)。空客直升机公司希望减少维护需求,最大程度地增加乘客的安全。H160直升机选定了透博梅卡公司的“阿拉诺”(Arrano)涡轴发动机。该机在无需采用任何减振系统的情况下,持续巡航速度将达到300千米/时。H160直升机的最大起飞重量在5.5~6吨范围内,其能在运载12人的情况下提供1级起飞性能和222千米的使用半径。此外,H160在执行搜索与救援任务时,它的无地效盘旋高度保持在1500米,航程达到833千米,能提供20分钟的现场作业时间。

时间:2020-07-30 关键词: 欧洲 直升机

揭秘直升机的空气力学原理 揭秘直升机的空气力学原理

飞行中的直升机上共有四个作用力,它们是升力,重力,推力和阻力。升力是旋翼在空气中运动所产生的向上的力,重力与升力方向相反,是由地心引力产生 的。推力是驱动直升机在空气中前进的力。阻力抵消升力和推力,这是由于升力的产生和机体在空气中的运动而产生的阻碍力。在开始讨论升力之前,你需要知道一 些空气动力学的术语来描述一个翼型件和它的周围的气流的相互作用。 翼型是一个表面,例如飞机的机翼或者是直升机旋翼桨叶,当他们与气流产生相对运动时产生气动力。虽然旋翼桨叶翼型多种多样,但在大多数飞行条件下,所有的 桨叶都按相同的方式工作。设计第一架直升机的工程师们由于考虑到它的结构特点而选择了相对厚度较厚的翼型。因为旋翼的桨叶非常细长,因此有必要提高他们的 刚度,这样可以避免静止时旋翼桨叶的过度下垂,并尽量减少飞行时桨叶的扭曲。桨叶同时也被设计为对称翼型,这意味着他们的上下翼面有相同的曲率。 对称叶片是非常稳定的,有助于保持叶片扭曲和飞行控制负载到最低限度。这种稳定性是通过这样的一种方式达到的:当攻角改变时,压力中心几乎不变。压力中心 是一个弦线上的假想点,所有气动力都被认为作用在该点上。今天,设计师们采用复合材料,用相对厚度较小的翼型也能达到所要求的刚度。另外,桨叶也不是对称 翼型了,这意味着上下翼面的曲率不同。 通常情况下,这些翼型变得不再稳定了,但这可以通过弯曲的后缘产生于对称翼型一样的特点来矫正。这被称为“反射性”。应用这种桨叶可以是旋翼系统在更高的 前进速度下运转。 不对称桨叶不稳定的原因之一,是压力中心随着攻角的变化而变化。当升力的作用点在桨叶旋转中心之后时,会使桨盘倾斜度增大。 当攻角增大,压力中心向前移动,如果它移动到旋转支点之前,桨盘倾斜度减小。由于桨叶的攻角在它旋转的过程中会不断变化,桨叶就会挥舞,摆震越来越严重。当提到一个翼型件,翼展是指从桨榖的转子到翼尖的距离。桨叶扭转角是指弦线从桨叶根部到尖部扭转过的角度。 使桨叶有一个扭转角使得桨叶产生更大的升力。这是有必要的,因为桨叶的线速度是有翼根到翼尖逐渐增大的。翼尖是最先接触到来流空气的部分。后缘是上 下翼面空气重新汇集的地方。弦线是一条假想的连接翼尖与后缘的直线,弧度是翼型上下翼面的形状。相对来流是指流过桨叶的气流。相对来流的方向与桨叶的位置 有关,经常与飞行器的飞行方向平行反向,攻角是翼型弦线与来流方向之间的夹角。 相对来流 相对来流是由于桨叶在空气中移动而产生的,可能只是桨叶做绝对运动,也可能二者都有绝对运动。相对来流可能受到一部分因素的影响,这些因素包括桨叶 的转动,直升机水平位置的变化,桨叶的挥舞,以及风速和风向。对于一架直升机,相对来流是指流过桨叶的空气流。如果桨叶静止,风吹过桨叶将形成一个相对来 流。如果直升机悬停在一个无风的条件下,相对来流是由桨叶在空气中的的转动生成的。如果直升机悬停在风中,相对来流是风和桨叶的运动的叠加形成的。当直升 机是在向前飞行,相对来流是前飞速度和桨叶转动叠加形成的。 叶片桨距角 叶片桨距角是它的弦线与桨榖平面之间的夹角,你利用飞行控制系统控制桨叶的桨距,改变桨叶的总距,每片桨叶的桨距产生相同的变化,这被用来改变桨叶 的拉力,周期变距操作改变的每片桨叶的桨距取决于它转动到哪个位置,这项操作被用于平衡前飞以及其他飞行条件下俯仰和滚转方向的力矩。 攻角 当攻角增加时,空气流过翼型件转移的范围更大,从而导致空气流速和升力的提升,随着攻角的继续增大,空气想要平稳地流过桨叶顶部会变得越来越困难。 在某点气流开始在桨叶后发散而进入湍流模式,这种现象会大大地增加升力,并且导致湍流区域的升力减少,在达到这个点之前,升力随着攻角的增大而增大。攻角 超过这个点的话,会导致失速以及升力剧烈减小的现象。不能把桨距角与攻角的概念混淆,攻角取决于相对来流的方向,但你也可以通过改变桨距角来改变攻角,他 们两个一同增大,一同减小。 升力的马格努斯效应 要解释升力是如何产生的,应该看一看在气流中旋转的圆筒,圆筒附近气流的当地速度应该是圆筒那点的速度和来流速度的合成。 在圆筒上,顶端点的旋转速 度和来流方向一致,而底端点的旋转速度和来流速度方向相反。在圆筒前部有一个上洗流,在尾部有一个下洗流。表面气流速度的不同造成了压强的差别,顶部的压 强要比下部的压强小,低压区产生了一个向上的力,这就是“马格纳斯效应”。这个解释了涡和升力之间的关系。 一片带有正攻角的桨叶能够产生涡,这是因为它锋利的后缘使它的后驻点保持在后缘,而使前驻点的位置在翼型前缘点之下。

时间:2020-07-25 关键词: 直升机

翔鹰200大型无人机进入验收阶段,我国大型无人直升机自主研发能力进一步提升 翔鹰200大型无人机进入验收阶段,我国大型无人直升机自主研发能力进一步提升

据报道,由中国科学院沈阳自动化研究所牵头研制的翔鹰200大型无人直升机完成了全部的研制试飞任务,进入验收阶段。该设备实现了控制系统、动力系统、传动系统等关键部件的国产化,标志着我国大型无人直升机自主研发能力得到了进一步提升。 据沈阳自动化所副研究员谷丰介绍,翔鹰200大型无人直升机设备全长8.7米,高2.5米,有效载荷200公斤,最大续航可达到6小时。翔鹰200无人直升机是由沈阳自动化所作为牵头单位,联合中科院多家单位共同研制。该型无人直升机重点突破了自主飞行控制、甲板起降、海洋防护、轻型材料、发动机等关键技术,在国内首次成功实现了大型无人直升机的舰船甲板自主起降技术验证,也是国内同级别无人直升机首次采用新一代国产发动机系统。该量级的无人直升机系统在海洋执法、现代农业、应急救援等诸多领域具有广阔应用前景。 沈阳自动化所从2003年开始从事无人直升机的研究工作,在基础理论,关键技术和系统集成等方面积累了丰富的研发经验,所研制的多款无人直升机系统及装备实现了南极科考、芦山地震救援、跨长江输电线路架设等重大应用。

时间:2020-07-10 关键词: 无人机 直升机

空中飞行“出租车”,不一样的度假和上班出行 空中飞行“出租车”,不一样的度假和上班出行

乔比飞机制造公司已经接近于打造出真正的飞行“出租车”。这家位于加州的公司正在打造一款能够垂直起飞的纯电动飞行“出租车”,而且公司已经获得了来自丰田汽车和因特尔为首的投资团队总计1亿美元的资金。 这些资金将用于研发公司的这款飞行出租车,它能够达到321公里每小时的速度,而且完全由氧化镍钴锰锂电池提供能源。这款Joby S2原型拥有16个电动螺旋桨,其中12个设计用于垂直起飞和降落,这意味着它的起落完全不需要跑道。 空中出租车 这款飞行器能够像直升机一样垂直起落,一旦升空之后它就会折叠起12个螺旋桨,这样它就能够像飞机一样在天上滑翔。据称,乔比飞机制造公司最新原型的速度能够达到直升机的两倍,一旦它的螺旋桨折叠起来,它的机身就会变成具有空气动力学特征的子弹头形状。 这款由电动引擎和复杂操控软件提供动力的飞行出租车就像是无人机和微型飞机的组合体,它所发出的噪音大约与一群超级蜜蜂相当。Joby S2原型看起来就像是为特工詹姆斯-邦德量身打造的,但是这款私人飞机目的是要改变我们度假、上班和外出办事的方式。 乔比飞机制造公司的CEO兼创建者JoeBen Bevirt在2015年的一次采访中称:“如果我们能够打造一款安静、安全而且高效的飞机,那么你就能够以地面交通5倍的速度完成自己的旅行,它将从根本上改变人们的生活。而且它将拥有一种变形的效果。”

时间:2020-07-08 关键词: 飞机 飞行器 直升机

印度大手笔花重金订购美制AH64,独自吹嘘拥有亚洲第一武直 印度大手笔花重金订购美制AH64,独自吹嘘拥有亚洲第一武直

印度在军火采购方面一直非常大方,不久前,印度订购的美制AH64,阿帕奇直升机完成了首飞,这笔下交易非常让人吃惊的,按照不久前,美方发布的消息,印度追加订购了6架阿帕奇,花了9.3亿美元,单价1.55亿美元,比F35战机还要贵。 为印度生产的阿帕奇 这真可谓:不惜重金购世界第一武直,更让印度媒体兴奋的自夸,拥有亚洲第一的武直!其实也没什么可以吹的,买回来的现代化吹啥?谁都知道,国防现代化是买不来的,单纯依靠花钱买是不可靠的。 印度为什么会愿意从美国购买最贵的攻击直升机?印度也许应考虑采购俄罗斯的武装直升机,那个价格会更便宜的多,也许连1/3都用不到,几年前,埃及向俄罗斯订单的卡52直升机,一共46架,花费也不过十亿美元。 阿帕奇 也许真正的原因是,印度在采购军火时,只要自已中意的东西,不怕多花钱,多少钱都敢买。 印度一直缺少武装直升机,不仅数量太少,质量也不行,而且仅有的一些武装直升机都归属于空军,让陆军长期处无武直可用的状态。 印度生产的阿帕奇机身 印度陆军一直想获得自已的武直,原本对国产型号期待不小,先是开发北极星的武装型,后来又搞了专用改进型:LCH项目,可惜与其它国产项目一样,一再推迟,性能也不合格。 无奈之下,印度陆军只能四处采购了,但是在全球范围内,可供选择的范围不多,印度的要求又高,结果不考虑俄制直升机之后,也就只有美制型号能入得印度的眼中,那么AH64,阿帕奇自然是最理想的选择了。 印度国产型号 该机为全球最闻名的武装直升机了,性能出众,战绩也不错,不仅美军喜欢,也先后出口多国,印度很难拒绝了。 也许俄式直升机毫不逊色,甚至在某些方面更出色,可惜印度更喜欢西方的设计风格。别看印军以俄式装备为主,但是思想观点更接近于西方,比如:阿琼坦克的设计明显就是西方式,故而印度更乐意接受美式的装备,为此多花费也无所谓了,花高价买美国货也不是一次二次了! 为印度生产的阿帕奇 更重要的是,美方开出了一个印度很难拒绝的条件:转移生产线,在印度本土生产阿帕奇的零部件,由印度生产的阿帕奇直升机机身部件下线了,并将成为其唯一的供应,以至有人借此宣称,以后阿帕奇都是印度制造了!其实只是成了部件供应商,目前整机依然是在美国生产,印度何时获得组装权尚不可知。 如今印度花了大价钱,最终所图更多是获得先进技术,也许真正在此:美国是否会转让核心技术?

时间:2020-07-08 关键词: 直升机

洛马大型运输机生产时代结束,最后一架“超级银河”完成交付使用 洛马大型运输机生产时代结束,最后一架“超级银河”完成交付使用

近日,洛克希德•马丁公司向美军移交了第52架,也是最后一架升级后的C-5M“超级银河”重型洲际战略运输机,正式结束了C-5M运输机的升级计划。这也宣告洛马公司的大型运输机生产时代结束。 50年前的1968年6月30日,绰号“胖子阿尔伯特”C-5“银河”战略运输机原型机首飞成功。如今,这种美国空军最大的运输机仍保持着旺盛的生命力,其最新改型C-5M将能继续在空中翱翔至2040年。 “最后一架C-5M交付后,还并未看到洛马公司或美国军方有任何关于后续升级的计划和消息。但这不意味着美国空军战略运输机发展陷入停滞。可以肯定的是,作为可以服役到2040年的运输机,随着信息技术的发展,作战任务的变化,以及威胁环境的变化,C-5还将进行某些方面的升级,比如提高无人化和智能化程度,甚至还可能会改装成其他用途的飞机。鉴于C-5超大的内部空间和超远距离的运输能力,改装成数据中心、指挥所等,也并非没有可能。”瞭望智库特约研究员易芳告诉科技日报记者。 “航空运输领域的真正突破” 半个世纪之前,C-5运输机进行了首次试飞,随后很快在各种试飞和评估中展示出强大飞行运输能力。1969年6月,1架C-5运输机以300吨重量降落,降落后滑行距离不过450多米,创下当时的纪录。 1969年12月,美空军第1架C-5运输机正式装备部队。 据媒体报道,C-5能够运载两辆78吨的M1A1主战坦克或直升机等大型设备进行洲际运输。时任军事空运局司令的霍威尔•埃斯蒂斯二世将军更是将其称为“航空运输领域的真正突破”。 国防科技大学国防科技战略研究智库王群教授曾对记者介绍,“银河”运输机先后衍生出了A、B、C、M等几个型号。其中,C-5A就是最早的C-5,C-5B是C-5A改良版,而C-5C是临时修改版——可承担大型货物运输,C-5M是最新升级版。 然而C-5自服役后,就一直饱受机翼大梁裂纹和可靠性问题的困扰,严重影响了该机的妥善率和出动率,而且发生事故率也较高。 易芳介绍,经详细研究后,确定C-5可靠性不佳的主要原因有这么几点,第一是通用电气TF39涡扇发动机,第二是航电可靠性问题。而1997年的测试证明,C-5运输机机身结构仍有80%的服役寿限,值得进行现代化改造。因此,从1998年开始实行现代化升级项目,当年就开始实行航电现代化计划项目(AMP),2006年开始实行可靠性增强与引擎更换项目(RERP),从而大幅提升C-5的可靠性、可维护性和实用性。 “超级银河”更现代化 可靠性更高 AMP计划,包括改进自动驾驶、导航、液晶显示器等新型航电系统。RERP计划,包括改进飞机蒙皮、辅助动力、数位化座舱等超过70项系统,并改装F138-GE-100发动机(GE CF6发动机的军用版本),大幅增进飞机的操控性、可靠性、载重性与高维护性。 据称,每架C-5的升级费用超过1亿美元,升级后的C-5被命名为C-5M“超级银河”。 “C-5M运输机不同于战斗机等其他作战飞机,它是在低威慑条件下执行战略运输任务,因此美军一般不会再生产全新的C-5M,主要是在原有的型号上进行升级改进。”易芳介绍,“美国总共生产了81架C-5A、50架C-5B和2架C-5C,C-5M实际是在前三型机上的改进型。严格说,AMP项目改装了79架,而RERP项目中从79架中选取了52架,其中包括1架A型原型机,49架B型机和2架C型机。” 2006年,升级后的C-5M原型机进行首次试飞。 2014年2月,美国空军完成了C-5M运输机的认证测试、操作测试和评估。据称C-5M能够以最大起飞重量从美国多佛空军基地起飞,全程不进行空中加油,成功飞抵东欧或中亚地区。而且,C-5M比C-5A 或C-5B具有更高的可靠性,起飞可靠率高达80-90%,大大超过了C-5A的50%。 “根据目前的消息分析,美军一个C-5M空军基地的编制可能为16架,由于经费等各种原因,有的基地可能只编有8-10架,比如马萨诸塞州韦斯托弗空军储备基地仅接收8架。其余44架被分配到特拉华州多佛空军基地、加利福尼亚州特拉维斯空军基地、空军后备役司令部的部队和第433空运联队的C-5机组训练中队。”易芳说。

时间:2020-07-08 关键词: 飞机 航空 运输机 直升机

巴铁为什么选择土耳其T-129直升机?专家称至少损失15个亿 巴铁为什么选择土耳其T-129直升机?专家称至少损失15个亿

在中国的外交上,有一个很要好的国家,大家都称他为巴铁。中巴是铁杆朋友是全天候的战略合作伙伴,在巴基斯坦,无论是谁执政,他都是亲华的,因为巴基斯坦人民都是亲华的,就算是总统想要搞坏与中国的关系都不行,因为中巴关系是深入人心的。可是最近有一件事,却让大家百思不得其解,巴基斯坦选择了土耳其的T-129直升机,与此同时,巴基斯坦还退还了中国的武直-10直升机,有专家称,巴基斯坦这一做法让中国至少损失15个亿。 众所周知,中巴之间一直有着武器贸易往来。在武器的研制上,巴铁一直没有自主研制的能力,所以很多武器只能靠购买,但是巴铁国防又不像印度那么有钱,西方国家武器又过于昂贵,这个时候作为巴铁的好哥们中国就站了出来,很多武器以白菜的价格卖给了巴基斯坦,巴基斯坦从中国引进武器装备,包括坦克、战斗机以及军舰等等,巴基斯坦的三军基本上都装备了中国的武器。 为什么巴铁这次没有选择中国的武直10,而是选择可土耳其的T-129呢?武直10是中国直升机的代表之作,武直10不仅是中国第一种专业武装直升机,更是亚洲各国第一种自研专业武装直升机。结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史,大大提高了中国人民解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力。就性能上来说,武直10肯定要优于T-129直升机,也有专家认为,武直10的动力系统可能要比T-129直升机弱,毕竟发动机一直是中国的诟病。 巴铁后来解释道,之所以选择土耳其还没有选择中国,跟性能没有任何关系,主要是在后勤上。一直以来,打仗就是打后勤,这句话说的没错,巴铁没有自主研制能力,一旦零件坏了就要返厂维修,浪费时间,在关键时候就会要命,而土耳其为了争取巴铁的订单,在巴铁境内修建了维修厂,专门维修T129,对巴铁来说,显然更适合。

时间:2020-07-07 关键词: 发动机 战斗机 直升机

如何去定义直升机?直升机有哪些特点? 如何去定义直升机?直升机有哪些特点?

直升机通常是指依靠发动机驱动旋翼产生升力和纵横向拉力及操纵力矩,能垂直起降的航空器。其最大时速可达300km/h以上,俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米(世界纪录为12450m),一般航程可达600~800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机,其中又以单旋翼直升机数量最多。 作为20世纪航空技术极具特色的创造之一,直升机极大的拓展了飞行器的应用范围。相对于固定翼而言,直升机的突出特点是可以做低空(离地面数米)、低速(从悬停开始)和机头方向不变的机动飞行,特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。 在军用方面,直升机已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。 在民用方面,直升机应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等,是一款典型的军民两用产品。 同样直升机的缺点也较为明显,主要表现在振动和噪声较高、维护检修工作量较大、使用成本较高,速度较低,航程较短,这些决定了直升机较为适合中短途的出行,不适合长途远距离航行。 总而言之,直升机具有如下几个特点:1、能垂直起降,对起降场地要求较低。2、可以在空中悬停,即使直升机发动机发生空中停车,飞行员可以通过自转落地,减缓下降趋势,有的小型固定翼飞机则通过配备整机降落伞达到安全落地的目的。3、可以朝任意方向飞行,但飞行速度较低,航程也相对较短。由于具有垂直起降和空中悬停,直升机往往不需要专门的机场和跑道,可以通过外挂方式调运货物或抢险救灾,军民通用性强等特点。

时间:2020-07-07 关键词: 飞行器 航空 直升机

中国会研制像“鱼鹰”的双旋翼直升机吗?不是会不会,应该是什么时候服役 中国会研制像“鱼鹰”的双旋翼直升机吗?不是会不会,应该是什么时候服役

对于这个问题,不是中国会不会研制像“鱼鹰”的双旋翼直升机,而是中国版的“鱼鹰”什么时候才能服役,其实早在去年8月份就有过媒体揭露,中国已经在研制双旋翼直升机了,预计明年会和075级两栖攻击舰一起服役,甚至还将有望在登上航母。 而要问为何中国要研制双旋翼型直升机是和其强大的性能是分不开的。首先,从运输效率来看,相比较其他的常规直升机,美军的V-22鱼鹰是其飞行速度的两倍。即使是一次性搭载量可能比不上重型的直升机,不过,在相同的时间中,鱼鹰运输次数是常规运输机的两到三倍,无非就多消耗点油料罢了,而美军打战也从来不缺钱。其次,就是鱼鹰的航程造航程上也更强于一般的直升机,因为旋翼前向飞行的话,会拥有更高的气动效率,满载油量情况下的鱼鹰最远可以飞1700多公里。这一点对于美军的纵深登陆作战即为重要,因为两栖登陆舰或者登陆艇只能将部队送到近海岸,而如果周围没有大型的军事基地,也难以出动运输机,所以鱼鹰的远距离输送能力正好弥补了这一不足。 另外一方面,就是用鱼鹰输送士兵的安全性更高,就目前美国主要的打击对象大多不是国家的正规军而是一些恐怖分子,这些人手上的防空武器最多就是一些火箭弹或者高射机枪,对付直升机还差不多,而对于鱼鹰飞的又高又快的鱼鹰来说,只能是干瞪眼了。

时间:2020-07-07 关键词: 航母 直升机

国产AC313直升机急速下降,突然冒出4个大黄球?提升安全性的紧急漂浮系统 国产AC313直升机急速下降,突然冒出4个大黄球?提升安全性的紧急漂浮系统

我国战斗机事业如今的发展可谓如火如荼,这是从建国起科学家前辈们从无到有地经过将近70年的积累而来。除战斗机外,运输机方面发展似乎稍慢一些。 最初我国的运输机只有轻型的运-5等,随着经济不断发展,已经无法满足需求,尤其是到2008年汶川地震后,在运输物资的过程中发现,由直升机在灾区建起的空中生命线中,民用运输直升机只有30架,其余大部分为军用且是进口,更是刺激了我们自主研发运输机的决心。 在这样痛定思痛地心理状态下,一年多以后的2010年3月18日,我国第一架大型民用直升机AC313在江西景德镇首飞成功,这款直升机的研制用时之短又创造了一个奇迹。作为我国第一架大型民用直升运输机,AC313最大起飞重量达到了13.8吨,最大航程900公里,可以被用于人员货物运输,也能用于搜救抢险、医疗救护等等。 并且研制成功后,专家们仍在对AC313不断升级改造,2016年的某次试飞中我们可以看到,一架国产直升机急速下降,机身突然长出4个大黄球,这是什么操作?其实答案很简单,原来那几个大黄球是组成AC313的紧急漂浮系统的充气浮囊。由于AC313的设计参考了直-8“超黄蜂”,但为了使结构简洁优化,船型底的机身被改为了平底,因此失去了水上漂浮的能力,所以我们的研究人员为他准备了这一紧急漂浮系统。 可能有人会觉得,一架飞机要漂浮系统干啥,还能两栖使用不成?这是因为早有前车之鉴,上个世纪,美国海军陆战队的CH-46由于未装备紧急漂浮系统,在64次海上迫降中共有47架直升机沉没,75人身亡。所以后来研制直升机时各国都不忘加上这一系统,这也大大提升了直升机海上作业的安全性。 随后于2017年3月,AC313成功进行了一次大雨试飞,这标志着它具备了复杂气象条件下飞行的能力。AC313不断实现各项突破,表明了我国直升机整体运输水平从第二代到第三代的跨越,体现了我国强大的自主创新能力,相信我国的航天事业还会一如既往地持续向前迈进!

时间:2020-07-07 关键词: 航天 战斗机 直升机

俄罗斯意图向巴铁出售先进战斗机,巴铁与我国合作研发五代战机 俄罗斯意图向巴铁出售先进战斗机,巴铁与我国合作研发五代战机

巴基斯坦为中国军贸的主要客户之一,我们一直对其采取非常优惠的政策,而最近发生了一个新的现象,俄罗斯试图打入这个市场。2018年,俄方向巴方先交付米35直升机,最近又在积极推销苏35战机。俄罗斯意图向巴铁的出售先进战机的动机明显,巴基斯坦也似乎有点心动。据报道说,巴方对苏35产生了浓厚兴趣。 早在2011年,歼-20首飞后不久,巴基斯坦就对歼-20产生了好奇,极度希望了解相关信息,但由于歼-20作为一款与F-22旗鼓相当的战机,美国人都把它作为非卖品,那么歼-20这种集大成者更是不得有半点外泄。 两年后,中方转而推荐歼31战机,并让巴基斯坦飞行员试飞了歼-31,据当时的试飞员说,歼31在操控感觉上明显不足,航电系统存在缺陷,飞行手感觉欠佳,因此巴基斯坦没有决定大批购买歼-31。 对于此次歼-31引进失败,导致了巴基斯坦空军更倾向于美国F-35战机。巴基斯坦空军参谋长索哈尔-阿曼上将称到,巴基斯坦希望在2025年之内向美国购买F-35战机增强巴基斯坦的空军战斗力。 这次,巴基斯坦购买苏35战机的传言,是巴铁又一次对寻求更先进战机的试探性措施。苏35战机的性能确实相当不错,但笔者认为巴方引进的可能性相当小。 对于俄罗斯来说,不会考虑印度感受,买给巴基斯坦苏-35战机完全没有障碍,但印度同样可以购买苏-35战机,这样的话巴基斯坦苏-35战机各项性能指标都被印度掌握,这对处于军备劣势的巴方是不能接受的。 再有一点,巴空军没有列装过任何一款苏式战机,那么意味着,巴方尚需要建立与苏-35配套的保障与支援体系,巴方空军已经拥有了法系、美系、中系三大系统的列装,再增加一个俄式的话,后勤保障更不堪重负了。 苏-35战机属于一款重型战机,并不适合巴基斯坦防御作战需求。印巴对峙,巴方处于守势,而不是远程攻击,巴方更需要的是一款本土空域防守型的战机。 世界主要军事大国已经进入五代机时代,印度在装备四代半阵风后,也在谋求苏-57或F-35等五代机。巴方防空压力剧增,也试图谋求五代机,改进后的中国歼-31和美制F-35,或许才是优先选项。 巴方有消息公布,巴方与中国已经开始在五代机领域进行合作,承认正在与中国合作研发五代机,就与当年FC-1枭龙一样,一款具备五代机功能的廉价战机。这一款战机是不是中国又一款五代机呢,那么中国就是世界上唯一拥有三款五代机的国家。

时间:2020-07-07 关键词: 战斗机 直升机

直-10武装直升机采用改进型发动机,向4000米高原出击 直-10武装直升机采用改进型发动机,向4000米高原出击

近日陆军航空兵直-10武装直升机开赴4000米高原进行训练,其中有一个细节尤其让人关注,那就是训练直-10武装直升机座舱安装了装甲,以增强飞行员防护能力,同时它也表明此次参训的直-10应该采用了改进型发动机,功率得到提高,这样直-10在4000米高原训练也不需要拆除装甲。 我们知道直升机的涡轴发动机属于热机,它的能量来源于空气受热膨胀,高度越大,空气越稀薄,含氧量越低,发动机功率相应就会减少,一般认为当高度超过3000米的时候,涡轴发动机功率会下降35%以上,发动机功率下降,意味着直升机起飞重量减少,但是直升机结构重量不会变化,减少只能是载荷,也就是油料、弹药等,结果就是直升机作战能力受到削弱,美军AH-64阿帕奇直升机在阿富汗高原作战,有时为了保证载荷,不得不拆除长弓雷达,原因就是高原环境下发动机功率下降。 直-10武装直升机服役的时候,外界就曾经发现它的座舱没有安装装甲,当时推测直-10可能功率不足,在防护上进行了简化,实际上直-10最大起飞重量为6吨,配套涡轴-9发动机功率接近1000KW,功重比与虎式武装直升机相差无几,法军的虎式武装直升机在阿富汗高原作战,可以接近最大起飞重量起飞,从这个角度来讲直-10发动机功率还是能够满足一般情况下任务需要的,不过中国对于直升机要求更高,这是因为西南高原号称世界屋脊,国产直升机要求考虑3000米以上高原作战环境,这个数字大约是外军直升机高原性能2倍左右,因此直-10武装直升机为了能够满足3000米以上高原作战,对防护进行了简化,以降低结构重量,保证载荷,不过防护也是武装直升机重要性能之一,所以这种做法难免给人顾此失彼之感。 直-10武装直升机以6吨计算,涡轴9起飞功率以1300马力计算,起飞功重比为0.4马力/马力,改进型可以提高0.5马力/公斤,这个指标远大于AH-64A武装直升机,相应也要大于AH-64E武装直升机,也就是说直-10能够在3000米以上高度以全状态执行行动。

时间:2020-07-07 关键词: 发动机 直升机

美国采购我国30架歼-7战机,只为应对苏联做假想敌训练? 美国采购我国30架歼-7战机,只为应对苏联做假想敌训练?

中国六十多年代曾生产一型战机,至今服役了50多年,自从它问世后便不断衍生多种型号,截止停产时,共生产了4000多架,先后出口到30多个国家,它就是歼-7战斗机。是中国自行研制的第一种两倍于超音速的战斗机,它大量的装备中国空军和海军航空兵部队,最突出的特点就是具有高空高速特性,而且小巧灵活,成本低,效率高,维护非常简单。 大家都知道,我国六十年代前的战机都是在苏联米格系列战机进行仿制研发的。当然了这款歼-7自然也不例外,它来源于苏联的米格-21。朝鲜战争时,苏联的米格-15在战场上出尽了风头,米高扬设计局就着手下一代战机的研制,并扬言未来将是喷气式战机的时代,经过改进机头、机翼设计,换装R-11F-300型发动机,米格-21就在这种情况下诞生了。它一生出就被当时的中国看好,但那会中苏关系已出现了裂痕,苏联不肯把任何战斗机卖给中国。但随着国际形势发生了重大变化,苏联急需中国在国际上的支持,于是双方在1961年签订协议,苏联将米格-21及发动机,生产技术资料、飞机零散件一并出售给中国。这也是中国引进的最格一种米格系列战机,此后不久,中苏就陷入了紧张关系之中。 经过艰难的研发历程,我国终于在1966年1月17日,歼-7正式进行了首飞。这是一款设计上非常紧凑,采用三角形机翼,后掠尾翼,机头进气的单发战斗机。速度2.5马赫,上升高度超过了20000米。自服役以后,中国空军就曾先后击落过多架美军高空无人侦察机。创造了超音速战机在最短距离内击落无人机的战例。而出口到斯里兰卡的歼-7战机,一举打下了“猛虎组织”的轻型战机,受到了第三世界国家的广泛赞誉。 然而,有着世界军事强国的美国,也对这款战机发生了浓厚的兴趣。原来是在越南战场上,由苏联出口到越南的米格-21战机在战场上的出色表现,使美军大出意外,遂对此产生了浓厚的兴趣。但是又没有办法搞到米格-21进行研究,找不出这款战机的弱点,就意味着美苏发生空中对峙时,美军飞行员的心里没有底。 到了八十年代,中美两国进入了所谓的“蜜月期”,作为军事技术合作的一部分,双方会有武器装备方面的交流与合用。中国就曾向美国采购了24架黑鹰直升机,也就是有了这款出色的直升机,使解放军边防部队用直升机巡逻阿里高原成为可能。直到今天,它们依然在服役。歼-7有着和苏联米格-21有着相近的飞行性能,当时正是美苏冷战时期,美国为更了解苏联米格-21的性能特点,于是向中国采购30架歼-7战机,组建2个中队,作为模拟米格-21编队进行假想敌训练。

时间:2020-07-07 关键词: 战斗机 直升机

我国直-10武装直升机很强大,就算是机毁也不会人亡 我国直-10武装直升机很强大,就算是机毁也不会人亡

对于武装直升机来说,作战高度往往低于200米,需要以一树之高的贴地飞行方式在作战中达成隐蔽性和突然性目的。但由于直升机自旋迫降的高度下限是200米,所以在如此的低空武装直升机万一被敌方火力击中抑或是发生机械故障,机组想要幸存下来就只能寄希望于在直升机本身的抗坠毁设计了,除非他们驾驶的是安装了0-5000米高度弹射救生能力弹射座椅的卡-52“短吻鳄”武装直升机。 根据美国陆军的一项研究,武装直升机低空坠机时导致乘员伤亡的原因有以下几点: 座舱结构坍塌(顶部向下变形以及地板向上变形)侵占座舱内部可用空间,导致乘员遭受挤压伤害。 隔框纵梁等结构部件向内刺入座舱,导致乘员遭受穿透伤害。 座舱内部的突出结构导致乘员的头部、胸部和四肢受伤。 座椅安全带在撞击中被撕裂,失去固定后的乘员在座舱内碰撞受伤。 起落架支柱刺入座舱或燃料系统,导致接触伤害或火灾。 起落架设计无法承受于足够高的下沉率,机身结构也不具备溃缩吸能设计,把过高过载传递给乘员。 主旋翼变速齿轮箱和其他重型布局侵入座舱,导致乘员遭受挤压和接触伤害。 机身结构刚度不足,在侧翻事故中向内挤压和夹住乘员。 因此美国陆军在1974年通过总结越南战争直升机操作经验颁布了MIL-STD-1290军标,对军用直升机的抗坠毁性能做出严格要求,规定军用直升机以12.8米/秒的下沉率坠毁时乘员幸存率达95%,座舱体积缩小程度不大于15%,不能有任何部件刺入座舱。这个标准目前已经成为全球军用直升机的设计标准,著名的“黑鹰”和“阿帕奇”就是遵循该标准研制的,在“黑鹰”直升机所有坠机事故中,乘员幸存概率达85%。 我国的直-10“霹雳火”武装直升机是一种在2010年12月服役的新型武装直升机,该机在设计中非常重视抗坠毁设计,应该是我国第一种按照类似MIL-STD-1290的国标抗坠毁规范研制的军用直升机。 直-10的抗坠毁设计首先体现在该机粗壮的后三点式固定起落架上。现代武装直升机普遍采用后三点式起落架设计,这是因为与前三点式起落架相比,后三点式具有更好的地面滑行稳定性,而且分置于前机身两侧的主起落架支柱可以被做得更加粗壮,有利于吸能。 直-10的主起落架采用跪式结构,由可转动摇臂和重型减震器组成,可承受硬着陆的冲击。在坠机时该主起落架支柱可以受控方式塌陷在前机身两侧,一方面可以避免主起落架支柱刺入座舱导致乘员受伤,另一方面还能进一步吸收撞击能量。除了主起落架之外,直-10的摇臂式尾轮也采用重型吸能设计,其缓冲行程相当惊人,能在粗暴降落中首先触地吸收冲击能量,稳定机身。 根据抗坠毁设计原则,直-10的前机身下方可能会有蜂窝状填料,以便在坠机中以溃缩吸能的方式吸收大量撞击能量。直-10并没有像“阿帕奇”那样把机炮炮塔置于前机身座舱下方,而是布置在了机鼻光电转塔之后,这样在坠机中炮塔结构会随整个机鼻脱落,避免刺入前座舱,在2014年3月的直-10渭南坠机事故中就能看到这一设计特点。 从渭南坠机现场照片可以看到直-10的前机身结构具有足够刚性,在发动机和减速器舱双双下陷压塌中部机身的情况下仍然保持前后座舱的结构完整性,甚至左右舱门都能自如开启。这就充分保障了乘员在坠机中的生存空间。 直-10前后座舱内置有新型装甲抗坠毁座椅,这种座椅自带吸能结构,遭受坠机冲击时整张座椅会沿导轨向下压溃,通过结构变形来吸吸收能量,避免把垂直冲击传递到乘员的脊柱,同时抗坠毁座椅在吸能的同时还能通过多点式安全带把乘员牢牢固定在座椅上。 直-10的油箱和燃油系统也同样能满足严格的抗坠毁标准。直升机抗坠毁油箱一般都是软式设计,在可承受的坠机环境中只产生变形而不会被撕裂泄露,有的军用直升机还会在软油箱外部安装防护框,后者在坠机中通过塑性变形的方式吸收大量能量,起到保护油箱的作用。软油箱上的接头都足够坚固,能避免在坠机中脱落。 在综合了起落架、座椅、机身、燃油系统完善的抗坠毁设计后,直-10在渭南坠机中在在机身遭受严重损坏的情况下既没有起火,座舱也没有变形,两名乘员很快就被就出送医,这充分显示可该机在抗坠毁设计上的成功。

时间:2020-07-06 关键词: 座舱 减震器 直升机

大疆无人机航拍,一架载人直升机惊险的与之“擦肩而过” 大疆无人机航拍,一架载人直升机惊险的与之“擦肩而过”

据美国媒体CBS消息,日前佛罗里达州一位市民在使用大疆无人机进行航拍的时候,迎面飞来了一架“有人”的直升机,两者险些来了一次“亲密接触”。 所幸的是,此次两架不同量级的飞行器只是“擦肩而过”,幸未发生真正的碰撞,否则后果恐怕不堪设想。报道称,这架直升机在无人机下飞过时,距离无人机只有数英尺之近。 无人机的机主Masih Persian把这段视频上传到了YouTube,但此后即遭到删除。他的无人机是大疆Mavic Pro铂金版。据悉目前美国联邦航空管理局(FAA)正在调查此次事件。 根据规定,无人机不得在其他飞机附近飞行,另外其飞行高度也不得超过400英尺(约122米)。

时间:2020-07-06 关键词: 无人机 直升机

免责声明:非本网注明原创的信息,皆为程序自动获取自互联网,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责;如此页面有侵犯到您的权益,请给站长发送邮件,并提供相关证明(版权证明、身份证正反面、侵权链接),站长将在收到邮件24小时内删除。