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電池沒電,特斯拉V3超級充電樁究竟有多快?

互联网 2021-04-11 05:31:34

08.png牛牛敲黑板:

特斯拉计划在上海投资建设超级充电桩工厂,主要生产V3超级充电桩;

V3超级充电桩的性能如何,与V2相比有哪些进步之处?车友实测V3超级充电桩的充电速度;

预计到2020年底,特斯拉将建设并开放650座超级充电站、超过5000个超级充电桩,覆盖250个以上城市。

富途资讯11月26日消息,据报道,特斯拉充电桩项目环境影响报告表正在政府公开平台上公示,报告显示特斯拉拟斥资4200万元上海建新厂,该厂集研发、生产于一体的,主要生产V3超级充电桩。建设计划于明年2月建设完成,预计年产充电桩1万个。

其实早在去年3月,特斯拉就已经推出了V3超级充电桩(下称V3充电桩),它可输出高达250kw的最大充电功率,其性能相比于V2超级充电桩(下称V2充电桩)提升一倍多,再加上在途电池预热功能,采用V3充电桩的平均充电时长将会下降50%。

average-time-charging.jpg

来源:特斯拉官网

V2和V3充电桩的区别

除了刚刚提到的充电功率有提升外,特斯拉的V3充电桩和V2充电桩在外观上并没有太大区别,只是在充电的线缆以及枪头上有区别。

V3与V2采用的都是液冷材质的线缆,但相对于V2来说V3的线缆更细、更轻便,对于女性用户使用充电时更友好;而更重要的是,V3的液冷材质可以更好地控制充电时线缆的温度,避免由于功率增加导致线缆过热等情况,安全性能也有一定的提升。

在多车充电的情况下,V2和V3充电桩的逻辑又有一些不同,V2充电桩是一个120kw的充电桩分成2个头,在两辆车同时充电的情况下会根据车的剩余电量、电池温度等因素进行分流——车辆电池电量越多,充电功率的需求越少。

这也就是说,如果当1号V2充电桩已经有一辆车在A充电头充电了,那车主更有可能会在2号充电桩进行充电,目的就是获得更高的充电功率及更短的充电时间。

但是V3充电桩就不会有这样的问题,V3充电桩分3个头,而充电的逻辑进行了优化,能够让车主以电池所能承受的最大功率进行充电,能达到全站共享电能,进一步缩短了车主在超级充电站的平均充电时间。

最后要说的区别就是在途充电预热(On-Route Battery Warmup)功能。

简单来说就是,用户在使用车载导航至超级充电站时,其车辆会智能提前加热电池,以确保在到达充电站时,车辆的电池温度到达最适合充电的范围,从而将平均充电时间缩短25%。

实测:充电速度提升明显吗?

汽车之家专栏的文章是这样写的——经过在某Model 3(进口)车型的实际测试,发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍,不过在整个充电过程中,最高充电功率只会停留一小段时间,随后便会开始下降。

到了充电后半部分,两代桩的充电速度几乎没有差别,因此实际充电时间主要在前半程拉开差距,总充电时间相差并不会那么悬殊。

汽车之家

来源:汽车之家

汽车之家

来源:汽车之家

能真正享受到250kw峰值充电的车型有哪些?

富途资讯根据特斯拉官网的数据为大家总结如下:

国产的V3充电桩未来如何铺设与发展

之所以要在国内建充电桩工厂,是因为目前特斯拉的V3超级充电桩多数还是依靠从美国进口,产量不够大,无法全面铺设。

在上海政府平台公示的这份报告里面,特斯拉提到该充电桩项目总建筑面积4841平方米,计划于2021年第一季度投产,初期规划年产10000根超级充电桩,主要为V3超级充电桩。此举将加速V3超级充电桩在中国的普及,让中国更多特斯拉用户享受到「充电15分钟,续航250公里」 的体验。

上海充电桩工厂的落地,与特斯拉加速布局国内充电网络的战略有莫大的关系。特斯拉表示,预计到2020年底,特斯拉将建设并开放650座超级充电站、超过5000个超级充电桩,覆盖250个以上城市。

部分信息综合自特斯拉官网、汽车之家等公开消息及评论,如有错漏欢迎指正~

编辑/Viola

08.png牛牛敲黑板:

特斯拉計劃在上海投資建設超級充電樁工廠,主要生產V3超級充電樁;

V3超級充電樁的性能如何,與V2相比有哪些進步之處?車友實測V3超級充電樁的充電速度;

預計到2020年底,特斯拉將建設並開放650座超級充電站、超過5000個超級充電樁,覆蓋250個以上城市。

富途資訊11月26日消息,據報道,特斯拉充電樁項目環境影響報告表正在政府公開平台上公示,報告顯示特斯拉擬斥資4200萬元上海建新廠,該廠集研發、生產於一體的,主要生產V3超級充電樁。建設計劃於明年2月建設完成,預計年產充電樁1萬個。

其實早在去年3月,特斯拉就已經推出了V3超級充電樁(下稱V3充電樁),它可輸出高達250kw的最大充電功率,其性能相比於V2超級充電樁(下稱V2充電樁)提升一倍多,再加上在途電池預熱功能,採用V3充電樁的平均充電時長將會下降50%。

average-time-charging.jpg

來源:特斯拉官網

V2和V3充電樁的區別

除了剛剛提到的充電功率有提升外,特斯拉的V3充電樁和V2充電樁在外觀上並沒有太大區別,只是在充電的線纜以及槍頭上有區別。

V3與V2採用的都是液冷材質的線纜,但相對於V2來説V3的線纜更細、更輕便,對於女性用户使用充電時更友好;而更重要的是,V3的液冷材質可以更好地控制充電時線纜的温度,避免由於功率增加導致線纜過熱等情況,安全性能也有一定的提升。

在多車充電的情況下,V2和V3充電樁的邏輯又有一些不同,V2充電樁是一個120kw的充電樁分成2個頭,在兩輛車同時充電的情況下會根據車的剩餘電量、電池温度等因素進行分流——車輛電池電量越多,充電功率的需求越少。

這也就是説,如果當1號V2充電樁已經有一輛車在A充電頭充電了,那車主更有可能會在2號充電樁進行充電,目的就是獲得更高的充電功率及更短的充電時間。

但是V3充電樁就不會有這樣的問題,V3充電樁分3個頭,而充電的邏輯進行了優化,能夠讓車主以電池所能承受的最大功率進行充電,能達到全站共享電能,進一步縮短了車主在超級充電站的平均充電時間。

最後要説的區別就是在途充電預熱(On-Route Battery Warmup)功能。

簡單來説就是,用户在使用車載導航至超級充電站時,其車輛會智能提前加熱電池,以確保在到達充電站時,車輛的電池温度到達最適合充電的範圍,從而將平均充電時間縮短25%。

實測:充電速度提升明顯嗎?

汽車之家專欄的文章是這樣寫的——經過在某Model 3(進口)車型的實際測試,發現儘管V3超充樁的最大充電功率相比V2超充樁高了一倍,不過在整個充電過程中,最高充電功率只會停留一小段時間,隨後便會開始下降。

到了充電後半部分,兩代樁的充電速度幾乎沒有差別,因此實際充電時間主要在前半程拉開差距,總充電時間相差並不會那麼懸殊。

汽車之家

來源:汽車之家

汽車之家

來源:汽車之家

能真正享受到250kw峯值充電的車型有哪些?

富途資訊根據特斯拉官網的數據為大家總結如下:

國產的V3充電樁未來如何鋪設與發展

之所以要在國內建充電樁工廠,是因為目前特斯拉的V3超級充電樁多數還是依靠從美國進口,產量不夠大,無法全面鋪設。

在上海政府平台公示的這份報告裏面,特斯拉提到該充電樁項目總建築面積4841平方米,計劃於2021年第一季度投產,初期規劃年產10000根超級充電樁,主要為V3超級充電樁。此舉將加速V3超級充電樁在中國的普及,讓中國更多特斯拉用户享受到「充電15分鐘,續航250公里」 的體驗。

上海充電樁工廠的落地,與特斯拉加速佈局國內充電網絡的戰略有莫大的關係。特斯拉表示,預計到2020年底,特斯拉將建設並開放650座超級充電站、超過5000個超級充電樁,覆蓋250個以上城市。

部分信息綜合自特斯拉官網、汽車之家等公開消息及評論,如有錯漏歡迎指正~

編輯/Viola

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