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電池週期,寧德時代董事長曾毓羣:未來5年鋰產業市場迎來井噴期

互联网 2021-04-12 06:41:08

01.png牛牛敲黑板:

曾毓群认为,未来一定周期时间内,磷酸铁锂、三元材料还是应用的绝对主流,只有原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节形成生态链,才能支持中国锂行业在TWh时代到来的时候,在世界上真正胜出。

来源:华尔街见闻

2020年新能源汽车市场在疫情压力下表现仍然活跃,实现年销136.7万辆,创历史新高。回顾2020,展望2021,以「新发展格局与汽车产业变革」为主题的2021中国电动汽车百人会论坛在1月15-17日于北京举行。

活动现场,宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群发表了演讲,主要观点如下:

1、未来5年,锂产业市场将迎来井喷期,快速进入TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力,我们与全球的顶级玩家同场竞技,上下游必须全力以赴共同迎接挑战。

2、未来一定周期时间内,磷酸铁锂、三元材料还有提升空间,还是应用的绝对主流,之后会出现新的体系。

3、从原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节,很多合作伙伴要形成一个生态链才能支持中国的锂行业在TWh时代来的时候,在世界上能够真正胜出。

以下为演讲实录:

尊敬的各位领导,各位朋友,大家下午好!很荣幸能够又一次参加我们电动汽车百人会。适才各位专家学者对行业的真知灼见让我受益匪浅。

2020年我们度过了极其特殊的一年。面对新冠疫情,全球对绿色发展更加关注。各国应对气候变化、实现碳中和的目标更加坚定,交通电动化、电力能源清洁化正在全面加速。今天我想围绕这个主题跟大家做一下分享,主要包括三个方面:

一是分析一下最新的市场动态和趋势;

二是介绍一下我们的解决方案;

三是汇报一下我们实现可持续发展的四大创新体系。

2020年,全球主要经济体纷纷发声,支持绿色发展。中国国家主席习近平向全球做出了「2030年碳排放达峰、2060年碳中和」的庄严承诺。欧盟、日本,碳减排加速推进,美国也计划重回《巴黎协定》,碳中和已成为全球共识。

能源和交通是碳排放的大户,因此实现能源的清洁化和交通电动化是实现碳中和的重要保障。锂离子电池的发明和应用让人类实现了无化石能源的社会成为可能,这是诺贝尔奖发奖时候的一个获奖词。

目前锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车,正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上与智能化相结合,逐步延伸到矿山、港口、船舶等特定领域,实现了对特定场景的化石能源替代。

从发电端看,光伏和风电成本持续下降,即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段。高比例可再生能源的发展给锂离子电池储能应用也提供了广阔前景。

更长远一点看,未来5年,锂产业市场将迎来井喷期,快速进入TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力,我们与全球的顶级玩家同场竞技,上下游必须全力以赴共同迎接挑战。

本周三,权威机构SNE发布了2020年全球锂电池统计数字,虽然受疫情影响2020年全球的动力电池装机量还是达到了137GWh,保持了17%的增长,其中宁德时代装机34GWh,连续4年位列世界第一。

从2021年开始,全球锂电池市场需求会有明显的提升,但反观供给端是否能够满足需求?目前看全链条的产能供给增长相对较慢,有效供给不足。

电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透,需要千差万别,需求变化多端。多元化和平台化为各场景提供最优的技术解决方案,它是一个很需要解决的有效途径。

在乘用车领域我们开发了12V锂电池的辅助电源,和传统的铅酸电池相比重量减少了80%,体积减少了60%,而且可以终身免维护。

我们开发的48V和HEV的电池包可以实现60C的高倍率放电,开发的PHEV电池包可以实现10C以上倍率的自动能量回收,开发的BEV电池包可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命,基本解决了消费者的历程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

商用车领域,多数是生产工具,所以车型复杂多变。针对这一需求我们开发了长寿命电池,保证了高强度运营的质保需要;标准化电池包有效提高了通用性;和产业链合作伙伴推出了车电分离、电池或者整车租赁的新型商业模式。

我们还发现家用和外卖骑手对两轮车的需求不同,因此设计的电池可快充、也可快换,并且电池寿命足够长,一块电池可以服务车辆全生命周期,节省了更换电池的成本。

储能领域,从研发示范转向了规模化发展。在「十三五」智能电网研发专项的支持下,我们突破了循环寿命的瓶颈。12000次超长循环寿命可以服役25年。

在全球率先通过UL安全测试,实现系统不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技术,能量密度和能量效率都大大提升。近两年海外提供了光伏和储能领域的重要市场,中国提供了主要供给。国内光伏发展同样迅速,但储能的规模化推广还缺乏政策和市场机制。

市场在快速增长,客户要求在不断提高,我们必须依托强大的创新体系提供高水平的产品,实现高质量的交付。通过多年的积累,宁德时代逐渐形成了材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等四大创新体系。

首先,材料体系创新很重要。未来一定周期时间内,磷酸铁锂、三元材料还有提升空间,还是应用的绝对主流,之后会出现新的体系,需要从原子尺度上,深入地理解材料及其界面性质,在材料体系上实现根本突破,避开很多贵金属,走出一条性价比更高的路子来,应对长远的、巨大规模的市场需求。

第二,系统结构创新,包括我们CTP、CTC等,主要是优化系统,提高集成度,实现系统能耗和成本的降低、效率的提升。

第三,极限制造创新,需要达到三个目标:一是单体安全失效率要由PPM级提高三个数量级到PPB级;二是要保障全生命周期的可靠性,从第一个循环到成千上万个循环,微观结构是怎么演变的、怎么分布的,为什么这样演变和分布,必须做好这些基础工作;三是要大幅度提高生产效率,才能实现TWh级的高质量交付能力。

第四,商业模式创新。从原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节,很多合作伙伴要形成一个生态链才能支持中国的锂行业在TWh时代来的时候,在世界上能够真正胜出。

另外我还想讲一下产品的平台化和差异化的关系。交通全面电动化、电力全面清洁化是很复杂的过程、巨大的过程,必须依托标准化、平台化的设计,才能节省资源、事半功倍。同时平台化并不会抹杀差异化,比如我们的CTP产品,根据客户和市场的需要,可以配置不同的电量,提供差异化的续航要求;配置不同的寿命,满足差异化的质保要求;高强度应用提供电池快换,低强度提供V2G,极寒地区配置低温速热。总之我们可以用平台化的设计提供不同特性的产品矩阵满足个性化和差异化的要求。

除此之外,功能的集成和叠加也是个方向。比如我们开发的光储充检一体化的智能充电桩,不用电力增容就可以实现大功率充电,高度集成节约土地,充电站采用光伏屋顶,实现新能源汽车用的新能源电。充电过程就是对电池的一个深度体检,提出维保建议和残值评估报告,所以这种储能系统还可以参与电力调峰调频等辅助服务,增加盈利模式。

总之,新能源汽车、可再生能源、电化学储能行业走到了爆发的拐点,拥有前所未有的广阔市场。唯有更快的进步速度才能满足需求、才能保持领先,才能跟得上智能电动化时代。海阔天空好扬帆,让我们共同努力,站在时代浪潮之巅走得更快、行得更远。

谢谢大家!

01.png牛牛敲黑板:

曾毓羣認為,未來一定週期時間內,磷酸鐵鋰、三元材料還是應用的絕對主流,只有原材料、電池製造、運營服務、材料回收等環節形成生態鏈,才能支持中國鋰行業在TWh時代到來的時候,在世界上真正勝出。

來源:華爾街見聞

2020年新能源汽車市場在疫情壓力下表現仍然活躍,實現年銷136.7萬輛,創歷史新高。回顧2020,展望2021,以「新發展格局與汽車產業變革」為主題的2021中國電動汽車百人會論壇在1月15-17日於北京舉行。

活動現場,寧德時代新能源科技股份有限公司創始人、董事長曾毓羣發表了演講,主要觀點如下:

1、未來5年,鋰產業市場將迎來井噴期,快速進入TWh時代。高效率、高品質的交付是重要的核心競爭力,我們與全球的頂級玩家同場競技,上下游必須全力以赴共同迎接挑戰。

2、未來一定週期時間內,磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間,還是應用的絕對主流,之後會出現新的體系。

3、從原材料、電池製造、運營服務、材料回收等環節,很多合作伙伴要形成一個生態鏈才能支持中國的鋰行業在TWh時代來的時候,在世界上能夠真正勝出。

以下為演講實錄:

尊敬的各位領導,各位朋友,大家下午好!很榮幸能夠又一次參加我們電動汽車百人會。適才各位專家學者對行業的真知灼見讓我受益匪淺。

2020年我們度過了極其特殊的一年。面對新冠疫情,全球對綠色發展更加關注。各國應對氣候變化、實現碳中和的目標更加堅定,交通電動化、電力能源清潔化正在全面加速。今天我想圍繞這個主題跟大家做一下分享,主要包括三個方面:

一是分析一下最新的市場動態和趨勢;

二是介紹一下我們的解決方案;

三是彙報一下我們實現可持續發展的四大創新體系。

2020年,全球主要經濟體紛紛發聲,支持綠色發展。中國國家主席習近平向全球做出了「2030年碳排放達峯、2060年碳中和」的莊嚴承諾。歐盟、日本,碳減排加速推進,美國也計劃重回《巴黎協定》,碳中和已成為全球共識。

能源和交通是碳排放的大户,因此實現能源的清潔化和交通電動化是實現碳中和的重要保障。鋰離子電池的發明和應用讓人類實現了無化石能源的社會成為可能,這是諾貝爾獎發獎時候的一個獲獎詞。

目前鋰離子電池已經廣泛應用於私家車、公交車、物流車,正在實現對移動式化石能源的替代。在此基礎上與智能化相結合,逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領域,實現了對特定場景的化石能源替代。

從發電端看,光伏和風電成本持續下降,即將全面進入平價上網並最終實現低價上網階段。高比例可再生能源的發展給鋰離子電池儲能應用也提供了廣闊前景。

更長遠一點看,未來5年,鋰產業市場將迎來井噴期,快速進入TWh時代。高效率、高品質的交付是重要的核心競爭力,我們與全球的頂級玩家同場競技,上下游必須全力以赴共同迎接挑戰。

本週三,權威機構SNE發佈了2020年全球鋰電池統計數字,雖然受疫情影響2020年全球的動力電池裝機量還是達到了137GWh,保持了17%的增長,其中寧德時代裝機34GWh,連續4年位列世界第一。

從2021年開始,全球鋰電池市場需求會有明顯的提升,但反觀供給端是否能夠滿足需求?目前看全鏈條的產能供給增長相對較慢,有效供給不足。

電動化和智能化正在向各種應用場景加速滲透,需要千差萬別,需求變化多端。多元化和平臺化為各場景提供最優的技術解決方案,它是一個很需要解決的有效途徑。

在乘用車領域我們開發了12V鋰電池的輔助電源,和傳統的鉛酸電池相比重量減少了80%,體積減少了60%,而且可以終身免維護。

我們開發的48V和HEV的電池包可以實現60C的高倍率放電,開發的PHEV電池包可以實現10C以上倍率的自動能量回收,開發的BEV電池包可以實現超過1000公里續航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命,基本解決了消費者的歷程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

商用車領域,多數是生產工具,所以車型複雜多變。針對這一需求我們開發了長壽命電池,保證了高強度運營的質保需要;標準化電池包有效提高了通用性;和產業鏈合作伙伴推出了車電分離、電池或者整車租賃的新型商業模式。

我們還發現家用和外賣騎手對兩輪車的需求不同,因此設計的電池可快充、也可快換,並且電池壽命足夠長,一塊電池可以服務車輛全生命週期,節省了更換電池的成本。

儲能領域,從研發示範轉向了規模化發展。在「十三五」智能電網研發專項的支持下,我們突破了循環壽命的瓶頸。12000次超長循環壽命可以服役25年。

在全球率先通過UL安全測試,實現系統不蔓延、不起火。採用1500V和液冷技術,能量密度和能量效率都大大提升。近兩年海外提供了光伏和儲能領域的重要市場,中國提供了主要供給。國內光伏發展同樣迅速,但儲能的規模化推廣還缺乏政策和市場機制。

市場在快速增長,客户要求在不斷提高,我們必須依託強大的創新體系提供高水平的產品,實現高質量的交付。通過多年的積累,寧德時代逐漸形成了材料體系、系統結構、極限製造、商業模式等四大創新體系。

首先,材料體系創新很重要。未來一定週期時間內,磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間,還是應用的絕對主流,之後會出現新的體系,需要從原子尺度上,深入地理解材料及其界面性質,在材料體繫上實現根本突破,避開很多貴金屬,走出一條性價比更高的路子來,應對長遠的、巨大規模的市場需求。

第二,系統結構創新,包括我們CTP、CTC等,主要是優化系統,提高集成度,實現系統能耗和成本的降低、效率的提升。

第三,極限製造創新,需要達到三個目標:一是單體安全失效率要由PPM級提高三個數量級到PPB級;二是要保障全生命週期的可靠性,從第一個循環到成千上萬個循環,微觀結構是怎麼演變的、怎麼分佈的,為什麼這樣演變和分佈,必須做好這些基礎工作;三是要大幅度提高生產效率,才能實現TWh級的高質量交付能力。

第四,商業模式創新。從原材料、電池製造、運營服務、材料回收等環節,很多合作伙伴要形成一個生態鏈才能支持中國的鋰行業在TWh時代來的時候,在世界上能夠真正勝出。

另外我還想講一下產品的平臺化和差異化的關係。交通全面電動化、電力全面清潔化是很複雜的過程、巨大的過程,必須依託標準化、平臺化的設計,才能節省資源、事半功倍。同時平臺化並不會抹殺差異化,比如我們的CTP產品,根據客户和市場的需要,可以配置不同的電量,提供差異化的續航要求;配置不同的壽命,滿足差異化的質保要求;高強度應用提供電池快換,低強度提供V2G,極寒地區配置低温速熱。總之我們可以用平臺化的設計提供不同特性的產品矩陣滿足個性化和差異化的要求。

除此之外,功能的集成和疊加也是個方向。比如我們開發的光儲充檢一體化的智能充電樁,不用電力增容就可以實現大功率充電,高度集成節約土地,充電站採用光伏屋頂,實現新能源汽車用的新能源電。充電過程就是對電池的一個深度體檢,提出維保建議和殘值評估報告,所以這種儲能系統還可以參與電力調峯調頻等輔助服務,增加盈利模式。

總之,新能源汽車、可再生能源、電化學儲能行業走到了爆發的拐點,擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進步速度才能滿足需求、才能保持領先,才能跟得上智能電動化時代。海闊天空好揚帆,讓我們共同努力,站在時代浪潮之巔走得更快、行得更遠。

謝謝大家!

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